Navigacijski sistem VOR
Vsebina
Za zračno navigacijo se uporablja sistem zelo visokih frekvenc (VHF). Čeprav so VOR-ji starejši od GPS-a zanesljiv in pogost vir navigacijskih informacij od šestdesetih let prejšnjega stoletja, pa še vedno služijo kot koristna navigacijska pomoč za številne pilote brez storitev GPS.
Komponente
Sistem VOR je sestavljen iz zemeljske in zrakoplovne komponente.
Kopenske postaje so na letališčih in zunaj njih, da pilotom zagotavljajo informacije o usmerjanju na poti ter med prihodom in odhodom.
Letalska oprema vključuje anteno VOR, izbirnik frekvence VOR in instrument v pilotski kabini. Vrsta instrumenta se razlikuje, vendar je sestavljena iz enega od naslednjih: indikator ležaja Omni (OBI), indikator vodoravnega stanja (HSI) ali radio magnetni indikator (RMI) ali kombinacija dveh različnih vrst.
Merilna oprema na daljavo (DME) je pogosto postavljena z VOR, da piloti natančno označijo oddaljenost zrakoplova od postaje VOR.
VOR-ji imajo AM govorno sposobnost oddajanja in vsak VOR ima svoj identifikator Morseove kode, ki ga oddaja pilotom. Zagotavlja, da piloti plujejo iz ustrezne postaje VOR, saj je v območju enega zrakoplova pogosto veliko naprav VOR.
Kako deluje
Ozemeljska postaja je poravnana z magnetnim severom in oddaja dva signala - 360-stopinjski pometajoči spremenljiv signal in Omni-smerni referenčni signal. Signale primerja sprejemnik zrakoplova, izmeri se fazna razlika med njimi, ki poda natančen radialni položaj zrakoplova in ga prikaže na OBI, HSI ali RMI.
VOR-ji so opremljeni z velikimi, nizkimi in velikostmi ter dimenzijami terminala. VOR-je na visoki višini lahko uporabljate do 60.000 čevljev in širine 130 navtičnih milj. Servisna letala z nizkimi višinami VOR do 18.000 čevljev in do 40 navtičnih milj. Terminalni VOR-ji segajo do 12.000 čevljev in 25 navtičnih milj. Mreža VOR-jev običajno zagotavlja temeljito pokritje na objavljenih pravilih vizualnega letenja (VFR) in pravilih za instrumentalni let (IFR).
Napake
Kot pri vsakem sistemu imajo tudi VOR-ji nekaj potencialnih težav. Čeprav so natančnejši in uporabnejši od sistema za stare usmerjevalnike (NDB), so VOR-ji še vedno instrument z vidnim poljem. Piloti, ki letijo na nizkem ali gorskem terenu, lahko težko uspešno prepoznajo objekt VOR.
Obstaja tudi "konus zmede", ko leti v bližini VOR. Če zrakoplov leti v bližini ali nad vrhom postaje VOR, bo instrument zrakoplova napačno odčital.
Nazadnje, VOR zemeljski sistemi zahtevajo stalno vzdrževanje in med izvajanjem vzdrževanja običajno kratek čas ne pridejo v poštev.
Praktične aplikacije
Po nastavitvi na frekvenco objekta VOR in ugotovijo, da je Morseova koda pravilna, piloti lahko ugotovijo, na radialnem mestu do ali iz postaje VOR se nahaja zrakoplov. Indikator OBI, HSI ali RMI v pilotski kabini je videti kot kompas ali smerni kazalnik, na njem pa je nameščena igla CDI (Indicator Course Deviation Indicator). CDI se bo uskladil z radialom, na katerem je zrakoplov. V kombinaciji z DME lahko pilot določi natančno lokacijo postaje.
Uporaba dveh VOR postaj še bolj natančno določi natančno lokacijo z uporabo navzkrižnih radialov, tudi brez DME.
Piloti letijo določene radiale v ali iz VOR-ja kot primarni način navigacije. Zračne poti so pogosto zasnovane do objektov VOR za lažjo uporabo.
V svoji bolj osnovni obliki se lahko objekt VOR uporablja za neposreden odhod na letališče. Veliko število VOR objektov je nameščeno na letališčih, kar omogoča celo učencem, da letijo na VOR, da bi letališče enostavno našli.
Sistem VOR tvega, da ga bo FAA zapustila zaradi priljubljenosti nove tehnologije, kot so GPS, sistem za povečanje širšega območja (WAAS) in samodejno odvisni nadzorno-oddajni sistemi (ADS-B). Od leta 2018 piloti še vedno uporabljajo VOR-ove kot glavno navigacijsko pomoč, a ker je vse več letal opremljenih s sprejemniki GPS, bodo VOR-ji najverjetneje umaknjeni iz uporabe.
